豐田增壓器作死習慣六：沖過(guò)減速帶或“單腳”壓過(guò)——對懸掛有致命沖擊　　無(wú)論是粗心還是有意，有些車(chē)主在遇到減速帶的時(shí)候會(huì )直接沖過(guò)，這樣必然對車(chē)輛的懸掛有強烈的沖擊，損害減震器、彈簧等部件，車(chē)速越高損害越大。所以一定

五十鈴增壓器很多心急的司機開(kāi)手動(dòng)擋車(chē)的時(shí)候，離合還沒(méi)踩到底就換擋，這樣擋位比正常情況下更難準確掛上，而且這種習慣讓離合片在掛擋時(shí)有硬沖擊，對變速箱的傷害是致命的。當然，別以為自動(dòng)擋車(chē)型就不會(huì )出現這種情況，沒(méi)有停好

五十鈴增壓器1958年美國太空總署計劃將氫用作火箭推進(jìn)燃料，使氫能的利用得到重視。事實(shí)上，正常情況下氫的危險性并不比汽油和天然氣高?！　涫怯钪嬷泻孔钬S富的元素之一。氫可用水作原料，在地球上取之不盡，用之不竭;

底特律增壓器噴油故障當噴油系統發(fā)生故障、燃用劣質(zhì)重油,后燃加重、排氣溫度偏高。無(wú)論是全負荷還是部分負荷,無(wú)論后燃有多嚴重,其配合運行點(diǎn)均在正常配合運行線(xiàn)上。隨著(zhù)燃燒終點(diǎn)延后,排氣溫度升高,增壓器轉速升高,壓氣機流量增大,壓比升高,配合運

豐田增壓器阻塞因素柴油機運行工況(負荷、轉速)變化柴油機在低轉速高負荷下運行,當柴油機發(fā)生故障或艦船滿(mǎn)載、頂風(fēng)、污底使外負荷增大時(shí),柴油機轉速下降,此時(shí)調速器自動(dòng)增加供油量,使柴油機在低轉速、高負荷下運行。由于供油量增多,廢氣能量增

五十鈴增壓器喘振原因通常在選配增壓器時(shí),已根據采用不同的增壓系統的工作特性將壓氣機配合工作線(xiàn)選擇在喘振線(xiàn)B右側的適當位置。此時(shí)既可保證柴油機達到預定的增壓指標和增壓器在高效率區工作,又保證在柴油發(fā)動(dòng)機全部工作范圍內增壓器不發(fā)生喘振。因此在正