如今，隨著(zhù)各種搭載全新動(dòng)力系統的新車(chē)型的發(fā)布，給大家也帶來(lái)了更多的選擇。當然，很多消費者也注意到很多新車(chē)型的發(fā)動(dòng)機排量也是越來(lái)越小了，從豪華中級車(chē)的排量下探至2.0T，到中級車(chē)下探至1.4T的排量，甚至有小型SUV推出了1.0T三缸的動(dòng)力系統。

        一、節油。這一點(diǎn)毋庸置疑。特別是針對綜合路況，如果我單方面說(shuō)城市路況，可比性不大，單獨說(shuō)高速路況，可能渦輪和自吸都是半斤八兩。

        二、相關(guān)政策優(yōu)惠。因為排量的下降，車(chē)船使用費，購置稅等，小排量的渦輪車(chē)比大排量的自吸都要相對便宜一些。當然，對于只追求駕駛感受的那些土豪朋友我們暫且不論。

        三、符合全球追求環(huán)保這一大趨勢。德國三駕馬車(chē)（寶馬、奔馳、奧迪）都在最近幾年，相繼為旗下的主力車(chē)型換上了渦輪，特別是寶馬公司，極為經(jīng)典的寶馬直列六缸發(fā)動(dòng)機相繼被替換成四缸的N20 2.0T發(fā)動(dòng)機。

        因此，再好的渦輪增壓器動(dòng)力到此就根本就施展不出來(lái)，因此常有車(chē)友說(shuō)，下班高峰期，你V10的車(chē)來(lái)了，我三缸的車(chē)照樣虐你千百遍，論加塞（不建議此種不文明現象），論隨意變換車(chē)道，都不如小型車(chē)。動(dòng)力系統大家能用到的都差不多。你LP740用10%的動(dòng)力，我QQ用50%的動(dòng)力，最終也還是一樣了。也只有在早高峰和晚高峰出行期間，小型車(chē)才有優(yōu)越感。