增壓器的阻塞因素

柴油機運行工況(負荷、 轉速)變化柴油機在低轉速高負荷下運行,當柴油機發(fā)生故障或艦船滿(mǎn)載、 頂風(fēng)、 污底使外負荷加大時(shí),柴油機轉速下降,此時(shí)調速器自動(dòng)增加供油量,使柴油機在低轉速、 高負荷下運行。由于供油量加多,廢氣能量加大,必然導致增壓器轉速提高,壓氣機排氣量和排出壓力升高。而此時(shí)柴油機轉速低,耗氣量少,使增壓器供氣與柴油機耗氣之間的供需平衡被打破。

壓氣機背壓升高,流量減少,從而引起當進(jìn)入低溫海域時(shí),空氣密度因環(huán)境溫度變低而變高,則壓氣機進(jìn)氣量變大,使渦輪獲得的能量加大,增壓器轉速升高使配合運行線(xiàn)向低處移動(dòng),喘振余量加大;而進(jìn)入高溫海域則相反,即喘振余量減小易發(fā)生喘振。而對于一些艦船在低溫航區匹配的不帶空冷器的增壓柴油機航行于高溫海域時(shí),或在高溫航區匹配的帶空冷器的增壓柴油機航行于低溫海域時(shí),由于兩者的匹配關(guān)系發(fā)生變化,運行點(diǎn)容易靠近喘振區,引起喘振。 

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