渦輪增壓器的噴油故障

渦輪增壓器當噴油系統發(fā)生故障、燃用劣質(zhì)重油,后燃加重、 排溫度偏高。無(wú)論是全負荷還是部分負荷，無(wú)論后燃有多嚴重其配合運行點(diǎn)均在正常配合運行線(xiàn)上。隨著(zhù)燃燒終點(diǎn)延后,排氣溫度升高,增壓器轉速升高,壓氣機流量加大,壓比升高，配合運行點(diǎn)往該曲線(xiàn)高處移動(dòng),喘振余量較少。
冷卻變差

當空冷器冷卻能力下降時(shí)，柴油機排溫度升高,壓氣機轉速升高，配合運行點(diǎn)移向高處喘振余量減小。

總之非流道阻塞影響因素不會(huì )影響通流特性,不會(huì )改變增壓器與柴油機配合運行線(xiàn)的位置僅改變增壓器與柴油機配合運行點(diǎn)在該配合線(xiàn)上的位置|起柴油機增壓器喘振的次要原因。

廢氣渦輪增壓器,利用發(fā)動(dòng)機排出的700-900攝氏度的高溫廢氣,驅動(dòng)渦輪機中的渦輪旋轉,渦輪軸帶動(dòng)壓氣機中的葉輪高速旋轉,以離心的方式壓縮空氣,提高發(fā)動(dòng)機的進(jìn)e氣密度到2-3個(gè)大氣壓。從而我們可以給發(fā)動(dòng)機噴更多的燃油,達到提高發(fā)動(dòng)機自身功率的目的。

廢氣渦輪增壓器由廢氣驅動(dòng)的渦輪機、壓縮新鮮空氣的壓縮機、中間起軸承支撐作用的中間體以及旁通閥控制機構組成。增壓器應指發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣增壓器,包括三種形式:廢氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。

通過(guò)增壓器壓縮空氣,提高發(fā)動(dòng)機的進(jìn)密度,從而可以提高發(fā)動(dòng)機的升功率。同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機的混合燃燒調節得到了改善，提高了燃燒效率,還可以起到節省燃油和降低排放的效果。是現代發(fā)動(dòng)機的一項重要的技術(shù)進(jìn)步。

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