阻塞因素
柴油機運行工況(負荷、 轉速)變化柴油機在低轉速高負荷下運行,當柴油機發(fā)生故障或艦船滿(mǎn)載、 頂風(fēng)、 污底使外負荷增大時(shí),柴油機轉速下降,此時(shí)調速器自動(dòng)增加供油量,使柴油機在低轉速、 高負荷下運行。由于供油量增多,廢氣能量增大,必然導致增壓器轉速提高,壓氣機排氣量和排出壓力升高。而此時(shí)柴油機轉速低,耗氣量少,使增壓器供氣與柴油機耗氣之間的供需平衡被打破。壓氣機背壓升高,流量減少,從而引起
當進(jìn)入低溫海域時(shí),空氣密度因環(huán)境溫度變低而變高,則壓氣機進(jìn)氣量變大,使渦輪獲得的能量增大,增壓器轉速升高使配合運行線(xiàn)向低處移動(dòng),喘振余量增大;而進(jìn)入高溫海域則相反,即喘振余量減小易發(fā)生喘振。而對于一些艦船在低溫航區匹配的不帶空冷器的增壓柴油機航行于高溫海域時(shí),或在高溫航區匹配的帶空冷器的增壓柴油機航行于低溫海域時(shí),由于兩者的匹配關(guān)系發(fā)生變化,運行點(diǎn)容易靠近喘振區,引起喘振。
噴油故障
當噴油系統發(fā)生故障、 燃用劣質(zhì)重油,后燃加重、 排氣溫度偏高。無(wú)論是全負荷還是部分負荷,無(wú)論后燃有多嚴重,其配合運行點(diǎn)均在正常配合運行線(xiàn)上。隨著(zhù)燃燒終點(diǎn)延后,排氣溫度升高,增壓器轉速升高,壓氣機流量增大,壓比升高,配合運行點(diǎn)往該曲線(xiàn)高處移動(dòng),喘振余量較少。
冷卻變差
當空冷器冷卻能力下降時(shí),柴油機排氣溫度升高,壓氣機轉速升高,配合運行點(diǎn)移向高處,喘振余量減小。
總之,非流道阻塞影響因素不會(huì )影響通流特性,不會(huì )改變增壓器與柴油機配合運行線(xiàn)的位置,僅改變增壓器與柴油機配合運行點(diǎn)在該配合線(xiàn)上的位置,是引起柴油機增壓器喘振的次要原因。