日野增壓器遲滯現象如何解決？
日野增壓器主要是利用發(fā)動(dòng)機廢氣的能量帶動(dòng)壓縮機來(lái)實(shí)現進(jìn)氣的增壓，整個(gè)過(guò)程中基本不會(huì )消耗發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，擁有良好加速持續性，但是在低俗時(shí)渦輪不能及時(shí)介入是個(gè)棘手問(wèn)題。
如果將日野增壓器的體積減少，會(huì )降低轉動(dòng)慣量，帶來(lái)更快的響應。但同時(shí)在高速時(shí)所提供的增壓能力也會(huì )有限。電動(dòng)輔助渦輪目前看來(lái)是一個(gè)不錯的解決方案，它能在非常短的時(shí)間內，通過(guò)電機達到非常高的轉速，在發(fā)動(dòng)機較低轉速介入工作，減少渦輪遲滯。不過(guò)，電機渦輪輔助技術(shù)以及成本也成為難題，主要運用在高級賽車(chē)身上，例如F1。
減小遲滯還有其它方法嗎？
在連接渦輪與葉輪的軸上套有軸承，軸承再安裝在軸承座上。目前軸承普遍采用了浮動(dòng)軸承，如果采用球軸承也可以減低遲滯現象。目前有不少公司都開(kāi)發(fā)了耐熱性極佳的滾珠軸承，但由于造價(jià)問(wèn)題僅小范圍應用于賽車(chē)或改裝領(lǐng)域。
日野增壓器有怠速冷卻嗎？
日野增壓器發(fā)動(dòng)機的車(chē)到底用不用停車(chē)后怠速冷卻？以前呢，日野增壓器主要依靠機油來(lái)實(shí)現冷卻，不僅效果有限，而且發(fā)動(dòng)機停止運轉后，機油泵就無(wú)法工作。而現在的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機一般都擁有獨立的水冷裝置，不會(huì )出現類(lèi)似問(wèn)題。
如上述，在高溫環(huán)境的高強度運轉，如果增壓器不穩定，肯定帶來(lái)嚴重后果。有一些廠(chǎng)家為了成本控制，采購一些質(zhì)量或者強度不夠的渦輪增壓器，使得某些渦輪增壓車(chē)型的渦輪極為不耐用。
不過(guò)，市面上大多渦輪增壓器車(chē)型還算可靠。麻雀雖小五臟俱全的渦輪增壓器，其基本原理并不難懂，但絕對能稱(chēng)得上高科技。由于工作環(huán)境極其惡劣，每個(gè)部件從材料、結構、造型等方面都經(jīng)過(guò)縝密考慮，稍微有些差錯都將導致嚴重后果。未來(lái)渦輪增壓器也將借助電機轉速高、扭矩大的優(yōu)勢來(lái)降低渦輪遲滯的效果。