最早的渦輪增壓器zhuanli申請于在1905年，Sulzer Brothers Research and Development 公司的Alfred Buchi博士申請了第一款渦輪增壓器的zhuanli——動(dòng)力驅動(dòng)的軸向增壓器，但鑒于當時(shí)的工業(yè)水平，Buchi博士并沒(méi)有制造出第一臺有效率的渦輪增壓器產(chǎn)品。1911年在瑞士的Winterthur增壓器廠(chǎng)開(kāi)工，并在1915年制造出了原型航空器發(fā)動(dòng)機增壓器，利用發(fā)動(dòng)機廢氣驅動(dòng)，主要目的是用來(lái)克服高海拔稀薄空氣對動(dòng)力的負面影響。二戰期間，通用電氣(GE)制造的增壓器將飛行器升到了一萬(wàn)米高空。

強制性增壓后，汽油機壓縮和燃燒時(shí)的溫度和壓力都會(huì )增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門(mén)重疊角（進(jìn)、氣排門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的時(shí)間）方式來(lái)加強排氣的降溫，降低壓縮比又會(huì )造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應滯后。針對汽油機使用渦輪增壓器出現的一系列問(wèn)題，工程師有針對性地一一做了改進(jìn)，使汽油機也能用上廢氣渦輪增壓器。

渦輪增壓器的設計理念：日系車(chē)設計以經(jīng)濟實(shí)用為初衷來(lái)打造一款家用車(chē)，所以，所選材料都必須符合經(jīng)濟實(shí)用這個(gè)條件，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機使用成本高，違背了日系車(chē)造車(chē)理念的初衷。而且日系車(chē)注重舒適性相對于城市行駛目的更明確，不需要過(guò)多的考慮高速行駛的操控性，所以一般不采用增壓方式。